Опубликовано: 30.12.2016
Разные конфигурации складов кросс-докинга
C целью сокращения издержек на компанию логистической системы нужно производить координацию товарного и транспортного потоков, другими словами количество транспорта, осуществляющего доставку продукта на склад и к потребителю, должно быть наименьшим, смотрите на сайте кросс докинг. Сравнивая меж собой обычный склад и склад кросс-докинга, необходимо подчеркнуть, что при схожем товаропотоке в случае кросс-докинга количество задействованного автотранспорта за счет дробления поставок на более маленькие партии возрастает.
Вариант схем отгрузок
Разглядим один из вариантов организации схем отгрузок на примере пятидневной рабочей недели. Дневной входящий поток V [м³] в случае кросс-докинга должен быть в тот же денек отгружен в полном объеме и распределен по n клиентам (см. рис. 4а). При организации обычного склада (рис. 4б) отгрузки клиентам могут выполняться не каждый денек, а пару раз в неделю (в нашем примере дважды). В данном случае в денек отгрузки объем уходящего продукта V2 [м³] будет превосходить объем каждодневных отгрузок при кросс-докинге V1 [м³]. При этом недельный объем входящего продукта равен объему исходящего, другими словами
Объем разовой отгрузки обычного склада фактически всегда будет больше, чем у кросс-докинга (при их схожем товаропотоке), что востребует большего количества автотранспорта либо же роста его грузоподъемности. Больший размер автопарка приводит к увеличению серьезных издержек на приобретение ТС.
Но высочайшая частота отгрузок при кросс-докинге предполагает более насыщенное внедрение автотранспорта (завышенный износ и расход бензина), что в свою очередь приводит к росту эксплуатационных издержек.